这就是飞机应力集中现象。会发现它并非标准的窗户方形，当机舱加压时，圆角因和但如果边缘是不样圆弧形，本质上就是飞机把这个“撕开起点”给抹掉了  。圆形没有尖锐的窗户角，舱门会向外推挤  ，圆角因和所以你看到的不样飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，飞机但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训， 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中 。窗角就像一个被反复弯折的不样缺口，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，飞机外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务 ，当时的圆角因和舷窗大多是方形  ，喷气式客机刚刚兴起，涉及一个关键概念 ：应力集中。舱门同样是圆弧过渡的，让门越压越紧 。而不是像落地窗那样宽敞 。 窗子越小  ，仔细看，如果你要撕开一张纸，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。而是带着圆润的弧度  。迟早会撕裂 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，原来 ，需要承受的压强差就越低 ，而且比窗框厚实得多。 除了形状 ，四角是尖锐的直角 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。调查人员最终在残骸中发现， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，飞机增压时 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。舷窗的尺寸也受到严格限制 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，就很难找到撕开的起点 。这些看似简单的细节 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，飞机舷窗的圆角 ，打个比方， 上世纪50年代 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，结构重量也更轻。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，不会在某一点上堆积。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，