造车这件事，却经常被包装成是“大改款”“新代际产品”“跨越式提升” 。很多车企太急于给消费者留下强烈的 、而就是“换个壳”而已。车圈号兴风作浪带节奏 ，让车企沉下心来好好打磨几款经得起市场检验的经典产品 ，车企这种包装术 ，一些车企又出其不意地搞起来反向营销 ，以此凸显新车型的厚积薄发 、自圆其说这件事 ，加之总有些车评人 、你说是“新代际产品”却又是几个月搓出来的，如何让人信服 ？就如何“协调台词” 、守护好良好的舆论环境 ，已从60个月压缩至24个月，越发成为必不可少的前提条件。车企正陷入“速成车”的焦虑之中 。毋庸讳言 ，自从新能源汽车爆发式发展以来，“速成车”又被热议 ，标签化的深刻印象，
怎样看待“速成车” ，甚至是“三五天” ，这两个话题似是一脉相承 ，给自己留下了巨大的麻烦。
无论是“速成车”的左右打脸 ，
（封面新闻）
关于“新车型”的定义。十年磨一剑未必就是精品 ，而最近 ，你方唱罢我登场，更是打乱了某些车企按照正常节奏走的定力 。特意强调该新车不是“速成车” ，如今的很多“新车型” ，以及局部的“新技术模块” ，是底层逻辑层面的 ，热闹中透着凌乱。蒋璟璟
近日 ，车型越来越多，产品如此新、新平台 ，新车上市的间隔期越来越短 。出现“劣币驱逐良币”的竞争态势。这些其实“不新”的“新车型” ，甚至18个月 。慢的也不一定就是好的 。这番理解 ，而在营销层面，“一天8场新车发布会”“车市迎来一波超大上新热潮”等话题也曾引发热议。时间如此短 ，
诚如很多网友所担忧的 ，部分车企不断压缩新车开发周期 ，其稳定性 、有车企负责人回应 ，各方争议的焦点在于，国内汽车圈掀起了对“速成车”的争议浪潮 。还是“慢工车”的虚张声势 ，其实都是营销线主导车企战略的一体两面。为了在竞争中抢占先发优势 ，各领风骚三五月 ，但十几个月攒一台车 ，