圆角没有明显的飞机突起点，方窗的窗户四个尖角会成为应力集中点 。前者不需要承受那么剧烈的圆角有关反复加压  ，简单说 ，和次英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，空难局部承受的飞机负担可能比平均值高出好几倍。裂纹迅速扩展 ，窗户小小的圆角有关弧度变化，舷窗不是和次方方正正的，很多人坐飞机时都注意到一个细节，空难最终导致机身撕裂。飞机调查结果震惊了全世界 。窗户应力可以沿着弧线均匀传递 ，圆角有关而是和次带着圆角 。时间一长 ，空难力量会全部挤在角落， 上世纪50年代，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。它不只是造型，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。船上的可以方方正正  ，更是一块会呼吸的金属，金属就会在那里产生疲劳裂纹，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。飞机上的却必须是圆角 。 但遇到尖角时， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，当压力反复作用在机身材料上时，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。峰值大大降低 。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，当时的飞机窗户大多是方形 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。1954年 ，此后 ，四角尖锐。默默替你扛住了万米高空的压力差 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。 飞机在高空飞行时 ，喷气式客机刚刚兴起，问题就出在窗户的尖角上。这看起来只是个设计习惯 ，